Data: 24.04.2010, Godzina: 19:34

Seria TKii101

Informacja zapisana w Wikipedii tej lokomotywy polsce jest bledna.
Z braku parowozow dla obsugi przyfrontowej Dowodztwo Wojsk Pruskich (Kgl.Mil.E.) bylo zmuszone do zakupu kolejnych maszyn dla koleji przyfrontowych. Ze wzgledu na b. slabe podtorze na wschodzie (czesc polski, Litwa, Lotwa, kraje rosji) musialy sie one cechwac niskim naciskiem osi, gdyz na szybkono kladzone tory posiadaly czesto piaskowe podtorze, ponadto musial byc ich niski koszt zakupu gdyz trzeba sie bylo liczyc z utrata na rzecz wroga lub calkowitego zniszczenia. Tu b. dobrze nadawaly sie do tego stare konstrukcje, ktore czesciowo zakupiono miedzy innymi w Szwajcarii, tak wlasnie doszlo do zakupu szwajcarskiej maszyny Ed 2x3/3 Lok Nr.7699.
Jako lokomotywa pruskich koleji wojskowych otrzymala wojskowe oznaczenie T013 i w pierwszj kolejnosci zostala przydzielona do parowozowni Sedan (odwiedzilem to miasto lecz nie stety zadnych sladow nie natrafilem), 1917 zostala przeniesiona do MGD Warszawa tu otrzymala ozn. tej dyekcji WAR7900. 1918 roku podzielila losy innych lok. szwajcarskich, ktorymi wycofujacy niemcy nie byli zainteresowani, czyli pozostala w Polsce, gdzie nowo powstale PKP oznaczylo ja T13 Szw. ( Szw. bylo pisane mniejszymi literami, nie pamietam z glowy czy byly pisane w gornej czesci czy dolnej nowego ozn.) Struktury PKP zaczely sie ujednolicac i wnowo tworzonym systemie oznakowania lokomotyw PKP przydzielono jej nowe ozn. TKii101 -1. (W posiadanych przezemnie dokumentach z 1920 roku tego naniesienia jeszcze nie ma) mam watpliwosci aby kiedykolwiek takie tabliczki otrzymala bo jeszcze w 1926 roku jezdzily parowozy (nowsze i silniejsze w ilostanie) z namalowanymi oznakowaniami, jak dlugo byla w sluzbie nie wiem.

Kontrowersyjne ozn. (liter - i - zamiast - h -) jest moim zdaniem w pelni trafne i odpowiada pierwotnemu zalozeniu oznakowania takiego ukladu osi. Natomiast przy ukladzie TKbb jest ono bledne choc pierwszy rzut oka wskazywalby co innego.

W w/w wikipedii napisane jest ze w 1917 r. sprzedano ja Polsce, hm..... to istniala juz PKP czy wogole Polska w 1917 roku, w czasie I w.s.? nie wiedzialem.!!!

(Co do Wikipedii to ostroznie mieli ja wogole wstrzymac ale zaostrzyli warunki wpisu. Tam pisza rozni ludzie, czesto na podstawie jednego czy dwuch zrodel. Zrodla lub ich interpretacja zalezy od autora niekiedy nie do konca obiektywna.)

Pzdr.
Nieumialek

Data: 25.04.2010, Godzina: 11:11

To z średnicami kół napędnych i przeznaczeniem do różnego rodzaju transportów wynikło z mojego uproszczenia.
Średnice kół napędnych definiuje prędkość maksymalna, dla parowozów dwucylindrowcyh maksymalna szybkość obrotowa kół wynosi 340obr/min.[1], dla parowozów 3- i 4-cylindrowych - 374obr/min.[1], zaś wymagana prędkość zależy nie tylko od rodzaju przewozów, ale linii a także epoki w której powstał parowóz. Poza tym im mniejsza średnica kół napędnych i stała wielkość innych parametrów (kocioł, maszyna parowa), tym większy uciąg.
[1]. Wg. A.Langrod "Teoria i projektowanie parowozów" WK Warszawa 1955.
===============================================
"Nie wiem dlaczego nadmieniasz, ze OB1 musiala by miec tender pochodzenia pruskiego - pochodzenie samej maszyny jest wazne, np. Tw1 (orginalnie od poczatku) jezdzila tez z tendrem bawarskim." - błędnie zapisałem, miałem na myśli że jest to parowóz pochodzenia pruskiego z tendrem (a nie tendrzak).

Data: 25.04.2010, Godzina: 22:01

Seria Ob1

w 1975 roku wybudowano tzw. parowozy 2/3 gemischtzug-L.mh.L Bauart der Holsteinischen Marschbahn i Normalbauart,
byly to parowozy o ukladzie osi B1n2 oznaczone jako 2/3 Gemischtzug.-L.m.h.L. (czytaj 2/3 Gemisctzuglokomotive mit hintere Laufachse => parowoz Typ 2/3 dla pociagow mieszanych z tylna osia toczna), czyli przeznaczone dla pociagow mieszanych osobowo-towarowych. Te pierwsze nie obchodza nas, a jedynie te budowane na M.IIIb z trzyosiowym tendrem 3T10,5 M.III5a budowane miedzy innymi dla Ostpreußischen Südbahn, ktora to kolej w 1903 zostala upanstwowiona i tym samym lok. te trafily na stan KPEV Dir. Königsberg. Czesc z nich ozn. w 1905 jako G1 Altona ... i jako G2 Altona..., inne P2 Hannover... i w 1908 jedna z P2 Hannover1650 otrzymala numer kolejowy Hannover 3051 i ozn. grupy G1 (ci to mieszali no nie?, dlatego nie mozna na 100% trzymac sie zalozen, przepisow, teorii itd.).Trafily przez to do grupy lok. towarowych pomimo ze posiadaly kola napedne o srednicy 1580mm (jak widac i prusaki odbiegali juz od swoich zalozen).
W dyr. Königsberg ozn. je jako P2 Königsberg1551 do 1574. W 1920 roku znajdowalo sie jeszcze 30 lok. tych serii w dyr. Altona, Königsberg i Danzig. I tu z przejeciem Gdanska trafily do PKP gdzie otrzymaly ozn. Ob1, ktore to ozn. otrzymaly ostatecznie w 1927 roku (zapewne chodzi tu o zamontowanie tabliczek ), ale 1939 roku juz nie do zyly, te pozostale po stronie niemieckiej nie wystepuja juz w drugim spisie DRG.

Dl.ca. (LüP) = 14970mm
Srednica kol napedowych = 1580mm
srednica osi tocznej = 1130mm

-------------------------------
LüP. to podstawowe okreslenie dl. parowozu zaznaczane z tego wzgledu ze budowane identyczne konstrukcje w roznych regionalnych zarzadach kolejowych fabrycznie juz posiadaly zroznicowane tendry co wplywalo na odchyly w dlugosci calkowitej, drugim elementem byly same zderzaki rozniace sie dlugoscia, z reguly podawano dl.calkowita regionu macierzystego biura konstrukcyjnego.
LoP. takiego pojecia nie ma gdyz lokomotywy bez zderzakow nie byly uzywane
-------------------------------
co do slowa bufor bylo ono uzywane np. w woj. poznanskim, ale podejrzewam ze na pozostalych terenach przejetych po prusakach bylo to normalne okreslenie. W poznanskim w jezyku potocznym buforem okreslalo sie zderzak kolejowy a slowo zderzak uzywano przy opisie samochodow z czasm to sie zatarlo i pojecie bufor wymarlo

pzdr
Nieumialek

Data: 26.04.2010, Godzina: 23:44

Dziekuje za podpowiedz, przyjolem do wiadomosci

pzdr
Nieumialek

Data: 23.05.2010, Godzina: 13:10

Malo kto wie, ze na PKP istnialy ozn. dla lokomotyw, ktorych PKP nigdy nie posiadala na swoim stanie i do konca pozostaly tylko na papierze, znane i potwierdzone serie to : Ol101 ; OKv55. Nic nie wiadomo nic o takich jak Tl101 i Tl102 czy Tr2 (ta 0-4-1 to tendrzak) czy Tl103 przeskoczyla ta poprzedzajaca numeracje? istnieje wiele bialych plam

Nieumialek

Data: 10.06.2010, Godzina: 19:58

Witam!
Ponizej chcialbym odpowiedziec na pytanie z jednego z postow: czy byly parowozy Ta i Tk6? o Ta 1 juz napisalem tutaj:
http://parowozy.net/forum_watek/144
parowozy normalno torowe z dopisana duza litera -T- byly to zdobyte parowozy przez wojsko radzieckie T = Trofea, z tad mogly powstac dziwne ozn., ale z samym ozn. lok. nie mialo to nic wspolnego.
Na PKP pracowaly dwa parowozy lotewskie, ktorych lotewskie oznakowanie brzmialo Tk235 i Tk242. Przydzielono im polskie ozn. OKa1-1 i OKa1-2, ale tak oznaczony parowoz byl tylko jeden, zgodnie z zasada, ze parowozy zbudowane w prusach lub niemczech otrzymuja ozn. z numeracja od 1 do 10 to parowoz Tk235 jako ze zbudowany byl w niemczech otzrymal ozn. OKa1-1 natomiast drugi nie otrzymal przewidzianego ozn. OKa1-2 tylko pozostawiono orginalne ozn. zamieniajac mala litere -k- na duza i dodano mala litere -a- co utworzylo serie TKa242 zgodnie z oznkowaniem konstrukcji pochodzenia "obcego" gdyz parowoz ten zostal zbudowany w Warsztatach w Dzwinsku (Lotwa). To jedyne znane mi parowozy, ktore przed przejeciem przez PKP posiadaly ozn. Tk. Trzecim parowozem o takich literach byl parowoz litewski lecz tu obie litery byly pisane z duzej litery. Oznakowanie litewskie brzmialo TK14 (prod. Skoda), na PKP oznakowany jako OKf100-1.

pzdr
nieumialek